中国超级高铁有多牛？时速可达1000公里，真正做到飞一般的感觉

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文|地理叨叨吧

编辑|地理叨叨吧

前言：

这是一个不被外国人看好，甚至都不被一些国人看好的超级高铁项目，甚至在半年之前还有人真诚问道，这件事到底靠不靠谱，到底是不是假的？

这也不怨他们内心犯嘀咕，因为谁也无法想象，我们将要建设一条时速达到1000公里每小时的高速铁路，在去年4月23号的时候，香港《南华早报》便刊登了这条消息，题目就是“中国要制造世界上第一条超级高铁？”

这个概念实在是太迷人了，超级高铁简单来说，就是想办法让火车在铁路上面飞，高速飞车就是把磁悬浮技术和低真空技术相结合的运输系统，如果真的建设成功以后，届时高铁每小时的速度就是1000公里每小时，要知道一般客机的飞行速度就是每小时900公里，高铁的速度甚至比飞机还要快。

人们不相信，甚至有人说，高铁想要跑到一千公里每小时，需要解决的问题是难以想象的复杂，这是一个以马赫为单位的领域，这已经是高速管道车的领域，要面对的工程难题绝对不仅仅是怎么让车跑的那么快，而是如何让高铁在地面“飞翔”的过程中保证绝对的安全。

当时很多专业人士评论这项工程时，都觉得超级高铁已经步入了“科幻”的范畴之中，因为时速达到1000公里，车辆在行驶中承受的阻力就达到了我们“复兴号”高铁的九倍，车辆的功率也必须要达到复兴号目前的27倍。

困难还不止这些，高铁自然是要在空气中行进，所以首先要解决的问题就是在空气中摩擦产生的巨量高热，在上世纪70年代，著名的协和式飞机就遇到过这种问题，即便飞机的巡航高度在18公里的高空之上，时速两马赫的速度依旧会让飞机迅速升温到上百摄氏度，整个机舱都承受着惊人的压力。

超级高铁自然也会遇到这些问题，根据网友的讨论，他们相信贴地行进的这款超级高铁身边都是地平线气压的空气，这样同样会产生巨额的空气摩擦热，这对于我国的材料学和结构学的水平都是一次考验。

当时人们真不知道这种高铁应该怎么建设，想要让铁路达到千公里时速的级别，可能得让列车全程都在真空管道中，也就是在建设铁道的时候，还得把铁道包裹在一个巨大的管子里面，把管道抽真空以后，再让列车在里面行驶。

这太难太难了，建设数百公里乃至上千公里的铁路管道绝对是极其高昂的成本，还得使用耐压耐用的透明材料，而且整条管道只要破了一个小口子，那么整条线路都会陷入停滞，甚至整个项目都会被摧毁。

大量的工程师和铁路行业从业者都对这件事表达了悲观，我们现在知道超级高铁会应用什么技术，就是那个我们研究了很多年的磁悬浮，磁悬浮有很多技术难关都被我们攻克了，想要让高铁贴地飞行，自然也需要磁力的力量让车辆悬浮在铁道上，这个我们还是没问题的。

就是其他的配套工程，我们需要深耕细作，在目前有限的视频资料中，我们能看到这种高铁就是在一个管道中行进，火车的导轨也很有意思，就像是一块磁铁的N极和S极分割排列开了，更像一个电机的电子展开铺平了。

火车和车厢也像是电机的“动子”一样，根据推断，我们采用的就是磁悬浮还有低真空这两项技术，不是绝对真空，而是管道内存在少量稀薄空气的负压状态，这样就能让火车的阻力降到能够接受的最低范围内。

现在看互联网上，到处都是夸赞我们超级高铁的新闻，但实际上，真正的工程师们都在以谨慎的态度乐观看待这项新技术的实现，探索前沿技术如何应用永远是先行者的宿命，新产品新技术想要落地，不花费真金白银，不走弯路甚至不交学费是不可能的。

但我们还是要建造超级高铁，古人云开卷有益，为什么要研发这项花费不菲的超级高铁，就是因为在这个过程中，我们国家的基础材料和基础研究都会获得进一步的提升，磁悬浮的磁钢以及硅钢相关冶炼技术也会得到进化。

结语：

总而言之，我们拭目以待我国最新的超级高铁，因为有朝一日它真正亮相的时候，就代表我们已经有了成熟的超级高铁的运行模式，列车如何设计、道岔系统、信号系统、散热问题都有了可靠的解决方案。

外行看热闹，内行看门道，那时候我们更是解决了高速下通信的频率偏移以及基站衔接问题，更对安全性和可靠性有了充分的论证，到那时，它的速度只是这项技术里面一个最不起眼的闪光点。