车小白说车独立悬挂之双叉臂式独立悬挂

2025-08-15 18:02 来源：网络点击：

车小白说车独立悬挂之双叉臂式独立悬挂

大家好，又到了车小白说车的时间了，今天跟大家聊的是双叉臂式独立悬挂。要说到双叉臂式独立悬挂，那就不得不提麦佛逊式独立悬挂，为啥？谁让人家老麦是鼻祖呢，小白认为双叉臂式悬挂也算是麦佛逊的变种产品，但在麦佛逊系列中说是运动版或帝王级一点也不为过。为啥这么说？您往下瞧。

双叉臂式悬挂

双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个A字型叉臂同时吸收，横向刚度大，支柱只承载车身重量，在前轮转弯时，车身侧倾角度较小。而这两叉臂常采用上下不等长叉臂（通常上短下长），可以让车轮上下运动时能自动改变外倾角并减小轮距变化减小轮胎磨损，能自适应路面，使轮胎接地面积大，从而保持良好的贴地性。

由于双叉臂式独立悬挂运动性能出色，常被用于兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂等世界级超跑轿车身上。（这货绝对是帝王级）

有些小白可能对上面的外倾角不太明白，这里顺便给大家简单介绍一下。

外倾角

车轮外倾角是指车轮在安装后，其端面向外倾斜，即车轮所处平面和纵向垂直平面间的夹角。轮胎呈现“八”字形张开时称为负外倾，而呈现“V”字形张开时称正外倾。

外倾角的作用是为了提高车轮正常工作时的安全性，当正、负外倾角不符合要求时，车轮就会向外倾角角度大的一方跑偏，从而造成危险。

双叉臂悬挂优缺点

优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。

缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂。同时维修保养时的复杂程度高，在定位悬架及四轮定位时，参数也较难确定。

那么，大家都要问了，既然双叉臂悬挂这么好，为啥家用轿车不选用双叉臂悬挂呢？这里车小白就跟大家简单聊聊。

对于一个车（jiān）企（shāng）来说，首要目标就是利益最大化，一套地盘平台，仅仅通过改变轴距轮距就可以适应不同车型，从A级直接过渡到B级，甚至可能生产SUV和MVP。

虽然双叉臂悬挂是麦佛逊的血亲，但是要求一个地盘平台可以安装两种悬挂，那必然要比只安装麦佛逊悬挂的平台研发成本高得多。

另外从结构上看，貌似双叉臂比麦佛逊就多了一个上摆臂，但它常常以高位上摆臂的形式的出现，相比于普通麦弗逊，转向节多出一个很长的支撑出来。减震器安装方面，双叉臂悬挂一般会多出一个支架（不是普通形状，要做到可避让轮毂），用于连接下摆臂和减震器，而麦弗逊直接固定在转向节上。

相比之下，双叉臂这些零件的设计、试制、开模等等都会导致其成本大幅增加，直接影响到车价。试问大家两款一样的车，就因为悬挂上多了一个上摆臂，你就要多掏万元，这样的车谁会买？成本的增加直接导致，双叉臂不能在家用级轿车中普遍应用。

好了，差点又扯远了。最后车小白再给大家讲个双叉臂的小趣事。

双叉臂式独立悬架有一个有趣的名字——双愿骨式悬架（Double wish bone）。据说这个有趣的名字来源于西方圣诞节上人们喜欢吃的一种火鸡的骨头，当人们开始吃的时候要对火鸡身上一根类似V字形的骨头许愿，而这根骨头就叫愿骨（Wish bone）。因为在双叉臂悬架结构中有两根“愿骨”，故得名双愿骨式悬架。

如果您的爱车正巧使用了双叉臂式悬挂，那么还等什么，赶快去膜拜吧。今天的车小白就到这里吧，明天我们说说多连杆式悬挂。拜拜喽。