​济青高铁正式通车 青岛至济南100分钟

济青高铁正式通车 青岛至济南100分钟

12月26日，济南至青岛高速铁路（以下简称济青高铁）正式开通运营，首趟列车G9218次于9:08从青岛北站始发，10:48抵达济南东站，济南至青岛最快列车运行时间压缩至1小时40分。

2019年1月5日新图实施后，青岛北开往北京南将由现在的4小时23分缩短为3小时33分，减少近50分钟的运行时间，进一步方便旅客出行。同时，由青岛到上海虹桥的G224次列车也将由原来的8小时15分缩短为6小时55分，运行时间减少一个小时。济青高铁与胶济铁路、胶济客专在济南至青岛间形成“三线并行”的铁路交通运输格局，将提升济南至青岛间运输能力，同时也方便拉动了两地之间的旅客出行。济青高铁的开通运营，将进一步优化区域高铁路网结构，方便沿线群众出行，对密切山东半岛与北京、上海、石家庄、太原等地的人员往来和经贸交流，促进区域经济社会发展，具有十分重要的意义。

青岛北站枢纽作用日趋明显

“济青高铁开通后对于青岛站和青岛北站的铁路旅客运输的增幅较大，变化也较大。济青高铁开通后，青岛北站的枢纽作用将更加明显，实现了青岛市一主三辅的格局，以青岛北站为枢纽中心，辐射青岛西站、红岛站和青岛站。” 中国铁路济南局集团有限公司青岛站副站长兼北站站长刘青表示，“随着济青高铁的开通，下一步车站的管理也将进一步延伸，由原来的青岛地区延伸到潍坊和淄博地区，济青高铁开通的11个站点中有8个站点将成为青岛站的管辖范围。”

“济青高铁开通后，青岛地区的交通铁路运输网络将得到优化，胶济铁路、胶济客专和济青高铁三线并行将使得青岛和济南间的铁路运输能力大幅提升，也优化了高铁路网结构，让周边旅客出行更加方便和快捷，而且选择的余地也可以更多。”刘青告诉记者，“调图后对青岛站和青岛北站的变化和影响还是比较大的，2019年春运对青岛站和青岛北站的压力将比以往有所减少。调图后青岛北站的变化最大，增加的列车也最多，日均开行将达到92对列车，也就是184趟，这是日常图，未来还将根据旅客的需求增加高峰线和周末线。”

“2019年1月5日调图后，4对旅客列车将由原来的胶济客专线调整经由济青高铁运行，包括青岛到北京南、青岛到上海虹桥、青岛到武汉，两地间的运行时间将进一步缩短。同时，原有胶济客专线也将继续并行运行，胶济客专线会增加4对列车，包括青岛北到济南西和济南站、青岛北到威海。”刘青表示，“此次调图我们既要兼顾原有线路旅客列车的运行，同时还要保证新开通线路的列车开行，济青高铁将来有望随着客流的不断增加实现提速。”

调图后开行列车日常线37对

据悉，济青高铁开通初期将安排开行动车组列车4对；2019年1月5日运行图调整后，将安排开行动车组列车日常线37对，在日常线基础上，根据客流需求，周末线加开3对、高峰线加开5对。其中跨省动车组列车22对、省内动车组列车23对，主要是开往北京、运城、太原、上海、郑州、西安、成都、兰州、武汉等方向和管内济南、青岛、烟威、日照之间。济青高铁开通后，烟台地区首次开行成都方向列车，威海地区首次开行武汉、太原、运城方向动车组列车。济南至青岛最快列车运行时间将由原来的2小时20分，压缩至1小时40分；北京至青岛间将全程压缩52分钟。

济青高铁西起济南东站，东至青岛市红岛站，线路全长307.9公里，设济南东、章丘北、邹平、淄博北、临淄北、青州市北、潍坊北、高密北、胶州北、青岛机场、红岛11座车站。济青高铁于2015年12月正式开工建设，2018年8月开始联调联试，济南东至胶州北段设计时速350km/h，胶州北至红岛设计时速250km/h。济青高铁开通后，济南东至胶州北段初期运营时速300公里，胶州北至红岛段运营时速250公里，中途停靠淄博北、潍坊北2个站的列车运行时间为1小时40分。红岛站因市政配套未完全到位，尚不能满足旅客安全、服务保障等需求，暂不开办客运业务，待2019年青岛新机场转场后，与青岛机场站同步开办客运业务。

未来可以与济南站实现联通

作为国家“八纵八横”高铁网中“一横”青岛至银川通道（青岛—济南—石家庄—太原—银川）的重要组成部分，济青高铁是该通道的最东端一段，与该通道已经开通的石济高铁、石太高铁实现连通。这一高铁东连青荣城际铁路、青盐铁路，西接京沪高铁、石济高铁，为山东半岛新增一条高效便捷的大能力快速铁路通道。

济青高铁西连济南枢纽，与京沪高速铁路和石济、石太等客运专线相连，可形成山东半岛到京津冀、东北方向和山东半岛去往中原城市群、长三角的快速客运通道；东接青岛枢纽，与青荣城际铁路等衔接，构成连接济南、青岛间多个中心城市和通达山东沿海烟台、威海、日照等中心城市的快速客运主通道，形成省内的2小时交通圈。

济青高铁将与既有的胶济铁路客运专线各展所长、合理分工，济青高铁以其速度优势承担区域对外客运的中长途客流，胶济客专承担济南至青岛间的城际铁路功能，原胶济铁路承担区域间的货运功能，实现运力资源合理配置，大大提高胶济通道运输能力。

据相关部门负责人介绍，石济客专剩余齐河至济南东段，济青高铁济南东至济南西联络线同时开通运营。届时，济青高铁与石济客专、京沪高铁实现联通。目前，济青高铁至济南站联络线项目正在加快推进，由于该项目线路在济南市区内走行，涉及的制约因素较多，济南市政府和铁路设计部门经过反复研究，近期将稳定方案，待可研报告批复后，计划2019年开工建设，建成后，将可以实现济青高铁与济南站联通。（记者 李倚慰）

财经记者在现场：

2500个探测点能探测1500项信息

内练硬功外树形象，复兴号的机械师可谓百里挑一，所以能够担任复兴号的机械师也是综合能力的体现。青岛动车段济南乘务车间随车机械师刘华卿就是其中之一。

“在列车运行之前的两三个小时，机械师就要开始工作，包括列车的各项试验，确保整个动车组的运行状况良好。在车上，机械师要按照规定进行巡视。正常情况下去维护行车监控，保证其状态良好，这只是工作的1/2。还有一部分工作就是如果列车出现问题，机械师要在最短的时间内以最小的代价去解决这个问题。”刘华卿表示，由于担任过9年的随车机械师，所以这次他被选为复兴号的随车机械师，负责车上所有设备的安全，比如卫生间出现故障，或者有旅客抽烟、列车突然降速等，这些问题都需要机械师负责。每辆列车只有一个机械师，列车出现的所有问题都需要机械师处理和解决。

“相比和谐号来说，复兴号的系统更加优化，可以探测各种各样的信息。整车有2500多个探测点，能探测1500多项信息，比如内温、外温、速度、转速、机器工作温度等。此外，复兴号列车运行也更加平稳、噪音更低，包括车体转向架，车顶，以及整个流线和构造都比以往进行了改变。” 刘华卿告诉记者，“速度提高后列车的整体能耗还降低了，人均能耗大约可以降低一至两成。以前在动车组上充电可能会出现电压不稳的情况，现在复兴号的车上220伏不断电，可以达到稳压，就跟在家里充电一样，而且不仅有两插头和三插头，还新增了USB接口。”

“复兴号的网络控制系统相当于列车的大脑。网络控制系统采取了双重冗余设计，两套系统完全一样。平时只用一套系统，万一A系统出现问题，B系统可以马上顶替‘出战’，相当于给列车增加了双保险。”据刘华卿介绍，“由于列车运行由网络控制系统操作，所以会有几个安全回路。当回路闭环的时候，就证明它是安全及持续可用的。如果有人在车上抽烟引发车辆报警，整个环路就会断，也就证明这个环路是不安全的，我们就可以直接找到这个环路来解决问题。”

列车长感到自豪：新车空间更大

“我觉得非常兴奋和自豪，毕竟是新的车型、新的线路。这也意味着我们延伸的服务比以前更多，可能问题也更多。但是新项目新车型肯定会有新的困难，我们做了充分的准备，无论是理论还是实践我们都经过了长时间学习，包括我们的作业流程和作业指导书都是重新制定的，跟其他车型都不一样。” G9218次列车长谢丹丹告诉记者，“目前每天要跑三趟车，分别是青岛北到济南东，济南东到青岛北，青岛北再到济南东。调图后会根据新的上级安排去服务旅客。”

据谢丹丹介绍，“与和谐号不同，复兴号列车的窗户遮光帘可以全部盖住，遮光性更好，私密性也变得更好了，比较人性化。另外，旅客放水杯的窗台也变宽了，这样旅客拿取水杯比较方便。个人感觉列车行驶过程中更加平稳，列车空间变大了，座椅的空间也变大了，游客舒适度也有所提高。”

大虾把子肉多种套餐可以选

据青岛高铁餐饮管理公司乘务部部长蒋娜娜介绍，济青高铁上的餐食丰富多样，套餐价位从15元到89元不等，其中包括海珍品营养套餐、深海大虾套餐、把子肉套餐、黄花鱼套餐、什锦套餐等。

为了符合更多旅客的口味和喜好，我们研发了多个菜品，比如有旅客想在火车上尝尝济南的把子肉，我们就开发了把子肉套餐，还有风味牛肉海带粉，也是为了满足有低脂饮食习惯的旅客需求。除了套餐之外，车上还有哈根达斯冰淇淋、可比克、葵花籽仁等休闲食品，德州扒鸡、鸿雁鸭脖等肉食类，以及饮料等。

据悉，目前复兴号以及和谐号动车的餐食都已经统一，旅客都可以享受丰富多样的餐食和零食。

“铁路迷”抢票坐上济青首班车

来自中国海洋大学大气科学专业的韩腾跃是一名铁路迷。自从济青高铁开始建设就一直关注着进展。当他得知济青高铁列车开始售票的消息后，第一时间就通过12306网站买了一张从青岛北至潍坊北的车票，并坐上了济青高铁青岛首发的G9218次列车。

“首发车的车票很是紧俏火爆。听说青岛北到济南东的全程客票不到半小时就被抢购一空。”韩腾跃告诉记者，因为下午要上课，他只能体验半程。从潍坊北站下车后，他要马上坐回从济南东发车返回青岛的济青高铁。按照铁路部门公布的线路信息，济南东至胶州北段初期运营时速300公里，胶州北至红岛段运营时速250公里。作为一名“业内人士”，他此番体验的重点是想在家门口感受一下300公里的时速。“虽然在其他城市也做过同等速度的高铁，但毕竟这是咱们青岛的高铁，所以特别想见证这个重要的时刻。”他表示，从胶济客专到济青高铁，济南与青岛之间的铁路通行时间不断被压缩，为两地之间更快便捷的往来提供了新的出行方式。相信在高铁引擎的拉动下，青岛、济南、潍坊、淄博等高铁途经的城市都会直接受益。

参建技术员感受汗水流过的“路”

“作为济青高铁的参建方，我们参与建设了青岛北到红岛站这一段，大约有20多公里，用了三年时间，主要负责济青高铁的下部结构。”中铁十四局第三工程有限公司技术员胡依冲表示，“这次很幸运，可以有机会来体验一下，感觉特别骄傲，特别是当列车走过我们建设的那一段时，心里特别高兴特别自豪。铁路建设过程中很辛苦，技术员通常一天24小时都在工作，体验完首趟车后下午还要赶回公司上班。”

爷爷奶奶带孙女济青一日游

记者在车上偶遇了两位老人带着孙女特意赶来体验济青高铁首班车。据悉，爷爷奶奶一早从胶州赶到青岛北站，带着四岁的孙女坐首班济青高铁列车前往济南，就是为了感受一下新开的济青高铁的魅力。

上午到达济南后，中午跟家人一起吃个饭，下午紧接着再返回青岛。老人表示，最主要是带着小孙女来体验济青高铁，让她开开眼界，感受一下铁路发展的快速和便捷。

复兴号驾驶操作更加便捷

记者走进复兴号的驾驶室，看到很多先进的设备。据济南机务段安全员周磊介绍，相比和谐号的司机需要驾驶操作多个牵引制动手柄，复兴号的驾驶台只有一个牵引制动手柄，司机只需要操作这一个手柄就可以完成制动、牵引等多项任务，操作更加便捷。

此外，开门、关门、启停车等都需要司机人工操作，未来动车有望实现全自动操作。

“复兴号”最高时速达350公里

最高时速可达350公里，全程均有免费无线上网，每排座位下都配有USB插口，电子显示屏可显示座位状态……

与“和谐号”相比，“复兴号”车体更宽更高、乘坐舒适性更好，而且增加了高兼容性等优势。“复兴号”列车高度从3700毫米增高到了4050毫米，旅客登车后会感到空间更宽敞了，而且座椅间距也增大了。

每个席位号直接变成了显示屏，能直接显示该座位售票情况，具体为用不同颜色显示已售、未售、预售等状态。而且每两个座椅就有1个插座，每3个座椅有2个插座，插座上还有USB接口。

“复兴号”是我国自主研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国品牌标准动车组，它采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，车型看起来线条更优雅，列车高度4050毫米，宽度为3360毫米，空间更大。

为了给“复兴号”开行储备优秀人才，青岛客运段优中选优，挑选出政治素质高、相貌甜美、业务精湛、能力突出的乘务人员，进行多轮安全、乘务作业标准的相关知识学习，确保担当人员熟悉列车设备、作业程序和关键环节，并进行了礼仪仪态和服务技巧的训练，以保证每名乘务人员每次都能以最专业优雅的姿态出现在旅客的面前。（记者 李倚慰）